百万购车人群悄然流失
，且短期内难以回流 —— 2020 年之前
，美国每年新车及皮卡销量约 1700 万辆
。行业分析师预判
，市场销量要沉回这一水平
，至少要比及 2020 年代末甚至更晚
。

目前业内预测
，今年整年汽车总销量或将降至 1600 万辆及以下
。而伊朗大势持续推高油价
，也让行业远景愈发黯淡
。沃尔沃首席商务官埃里克?塞弗林松暗示：“这对整个行业都是实切其实的威胁
。

” 他同时指出
，欧洲汽车市场也正遭逢一样困境
。“这也反映出宏观经济存在更深档次的问题 —— 民多已然无力职守新车消费
。”埃德蒙兹汽车分析师伊万?德鲁里暗示：“不能说车企齐全接受当前销量
，但它们已然适应了近况
。

”美国全国汽车经销商协会首席经济学家帕特里克?曼齐暗示：“全美没有哪家经销商会回绝平价车型
，但就目前而言
，生意尚可
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，局面就难说了
。

”以通用汽车为例
，公司投入数十亿美元升级工厂
，主打高利润的皮卡、SUV 以及 V8 发起机车型
。与此同时
，该企业向旗下一家韩国子公司注资 6 亿美元
，用于出产在美国市场供不应求的廉价车型
。

通用暗示
，即便叠加关税成本
，这四款售价不及 3 万美元的紧凑型 SUV 仍旧可能盈利
。但通用并无推出全新廉价车型的打算
。其讲话人称
，企业对现有产品阵容极度中意
。

全新车型研发成本高昂
，只有能持久创造价值的车型
，公司才会思考投入
。通常消费者的选择空间愈发有限
。选购二手车成为备选
，但二手车价值同样持续上涨
。

更多人选择持续开旧车
。标普全球数据显示
，如今美国路面车辆的均匀车龄达到约 13 年
，创下汗青新高
。2020 年代以来
，汽车行业运营成本水涨船高
，高端车型带来的利润刚好添补了这部门隔支
。

受关税政策影响
，险些每家车企每年都要多承担数十亿美元成本
，仅福特去年的关税支出就达到约 20 亿美元
。同时
，各大车企也在缩减高投入的电动车项目
，资产负债表因而缩水数十亿美元
。

一项针对6406人的调研批注
，百万购车人群悄然流失
，且短期内难以回流的认知度达到91%
。