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霍尔木兹海峡停运引发石油航运业司法纠纷频发|霍尔木兹海峡近乎断航，令航运业用于全球油轮运输风险对冲的基准运价与衍生品合约陷入混乱。航运业内人士警示，有关贸易纠纷或将持续数年之久。|其中最受关注的案件，是瑞士业务商摩科瑞于4月30日向英国高档法院告状波罗的海买卖所。知恋人士泄漏，路达尔能源旗下石油业务子公司路达尔石油业务公司，也拟就该买卖所的有关裁决提告状讼。波罗的海买卖所掌管评估并颁布运价，诸多航运合约定价均以此为凭据。 · 音乐家 (?472)
美国货运行业面对全新成本现实：运力收缩叠加油价飙升推高运费|2026年第一季度，美国货运行业经历了一场深刻的成本结构沉构。只管货运需要未见显著增长，但托运人支出却大幅攀升，标志取市场正由“供给端沉塑”而非“需要端拉动”驱动。这股成本压力正传导至从卡车、铁路到海运和快递的整个物流链条。|美国银行颁布的货运支付指数显示，2026年第一季度全国发货量环比微降0.3%，但托运人支出却激增12.9%，创下2020岁暮以来最大季度环比增幅。同期，现货市场整车运价比上一季度跳涨11.9%。|这组看似矛盾的数据反映了市场的结构性转变。美国卡车运输协会首席经济学家Bob Costello指出：“这是一个由供给而非需要沉塑的市场。”经历了自2022年中期以来漫长的货运衰退后，大量幼型承运商因无法接受运营压力而退出市场。出格是3月份柴油价值一周内飙升近1美元/加仑，使很多个别车主被迫闲置设备或彻底离场。运力供给的持续收缩使得即便货运量并未增长，运价也在竞争中水涨船高。|C.H． Robinson在屡次上调预测后，目前预计2026年整年卡车现货运价将同比上涨16%至17%，并指出运力收缩速度远超此前预期。|航运业同样未能幸免。德路里航运征询公司指出，燃油成本占海岬型散货船总货运成本的比例已从2月份的不及50%飙升至3月份的85%以上。自2月份以来，新加坡VLSFO燃油价值上涨超过100%，直接推高了从铁矿石到谷物等各类干散货的运输成本。|为应对成本压力，太古航运已颁发自5月15日起征收垂危燃油附加费，从亚洲运往美国的40英尺集装箱将额表收取350至700美元不等。联国快递也在5月11日上调了国际服务的燃油附加费。|快递巨头联国快递持续依赖需要附加费机造来应对成本颠簸。在当前市场前提下，货量顶峰期或运力严重使伧收的附加费已成为常态化的定价工具，而极度规例表。|成本压力的地域散布并不平衡。在美国西部，柴油价值在3月30日触及每加仑6.60美元，为全美最高，叠加稳重的造作业和港口活动，推升该地域货运支出环比增长8.5%。西南地域则出现怪异的分化：货运量陆续第10个季度录得两位数同比下滑，但托运人支出仍环比增长11.5%，活泼诩蚁缢运力收缩若何逆转传统的供需逻辑。中西部是本季度的亮点，出货量环比增长5.4%，支出更是激增19.6%，领跑全美。|德路里指出：“这依然是一个由不确定性驱动的市场，而非根基面驱动的市场。”当运力供给收缩与高企的燃油成本叠加，即便业务流量维持不变，运输成本也可能持续居高不下。托运人必要意识到，当前的运价上涨并非短暂颠簸，而可能是运费中枢系统性上移的起头。这一新现实要求货主沉新审视供给链预算，并加强与承运商的战术合作以锁定运力。 · 东篱下 (?450)
贝索斯呼吁对美国低收入半数人群彻底免税，马斯克赞成|亚马逊首创人杰夫·贝索斯周三呼吁对美国收入最低的一半人群免征联国所得税，而另一位科技亿万财主埃隆·马斯克也对他的这一提议暗示赞成。|据美国税务基金会援引美国国税局最新统计数据显示，2023年，收入最低的50%纳税人的调整后总收入靠近5.4万美元。相比之下，收入最高1%家庭昔时的收入至少为67.6万美元。|贝索斯暗示，低收入人群缴纳的所得税“对当局来说只是一笔幼数量”，并举了一个如果的例子：一位年收入7.5万美元的医护人员。|一位网友在X平台上转发并评论了贝索斯采访的视频，他写路：“杰夫·贝索斯有这种设法真是太好了，由于太多不赢利的人以为，把钱捐给当局就能解决他们好多问题。他们感触这些当局项目就是全能的，但显然并非如此？纯戳忝婊蛑莶忝，你就会发现好多当局项目纯正是浪费。”|贝索斯回应称：“感激。沉要的是免去低收入半数群体的全数税负。让人们增长收入最直接的法子，就是从一路头就不征收这笔钱。底层半数人群缴纳的税款仅占税收总额的3%，但对他们自身而言意思沉大，应该彻底免去。” · 我只是路过 (?390)