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狂热信徒：马萨诸塞州的优步和Lyft司机组建了美国首个网约车工会|优步和Lyft等网约车平台的司机已在马萨诸塞州组建工会，据州当局官员和劳工翘楚称，这是美国首个获得官方认可、代表此类零工劳动者的组织。|“这将彻底扭转全美网约车司机的处境，”马萨诸塞州州长、民主党人莫拉·希利周二在波士顿与司机及劳工活动人士进行的团圆上暗示。|这次认证源于2024年11月选民通过的一项公投提案，该提案成立了一套创新框架，允许优步和Lyft等公司的司机组织工会，并就薪酬和福利进行集体交涉。|但凭据州司法，司机只有网络到马萨诸塞州至少25%的在岗司机署名，即可组建工会——这一前提已被工会支持者满足。该工会得到了服务雇员国际工会（SEIU）下属的32BJ分会以及国际机械师和航空航天工人协会的支持。|“这些打造了市值数十亿美元企业的工人理当获得集体合同，并在交涉桌上占有讲话权，”国际机械师和航空航天工人协会主席布莱恩·布莱恩特在周二的团圆上暗示。|在加利福尼亚州，网约车司机已凭据民主党州长加文·纽森于10月签署生效的法案，获得了组建工会的权势。伊利诺伊州目前也有类似法案待审议。|Lyft和优步并未对马萨诸塞州的公投提案发展否决宣传。Lyft周二暗示，随着马萨诸塞州的过程推动，公司承诺将本着诚意进行沟通。|“司机的成功就是Lyft的成功，我们将持续致力于援手司机得到成功，同时确保网约车服务对所有依赖它的用户维持经济实惠且值得信任，”Lyft在申明中暗示。|在2024年投票前的数月里，马萨诸塞州总检察长安德烈娅·乔伊·坎贝尔与优步和Lyft达成了一项和解和谈，要求两家公司为马萨诸塞州的司机造订每幼时32.50美元的最低时薪尺度，并支付1.75亿美元，以解决有关两家公司凭据州司法不当将司机视为独立承包商而非雇员的指控。 (?268)

税务照拂：法拉利首款电动车刚亮相，就引来铺天盖地差评|本周，法拉利这款备受瞩主张沉磅新车型已经面世，便遭逢了铺天盖地的报复。这款名为“Luce”的新车空间宽敞，并配有玻璃车顶，其设计出自曾操刀苹果公司（Apple）多款沉要产品的设计团队。然而，其高达55万欧元（约合64万美元）的昂贵价值，加上与日产汽车（Nissan）聆风（Leaf）等廉价公共款电动汽车颇为神似的表观，让它沦为了群嘲的对象。|一功夫，调侃其设计的梗图在网上疯传，网民甚至将其与捷豹（Jaguar）在2024年底那场广受诟病的品牌沉塑等量齐观。多年来，法拉利车主和铁杆拥趸一向在自己脑补该品牌首款电车的样子，如今大失所望的他们，纷纷在法拉利车友论坛上痛批这一设计。|“天哪，这车险些丑哭了”，常驻蒙特利尔的房地产企业家Luc Poirier在被问及这款车型时说，他名下占有40多辆法拉利。“到底凭什么把这辆车卖到四五十万？险些匪夷所思。”|甚至在颁布前几天法拉利放出的一段宣传视频中，连内部员工也对新车的表观流露出几分意表。“出乎意料”，其中一人说；“令人惊讶”，另一人说。|不外，这场风浪并未故障法拉利向一多政要高调展示这款新车。意大利总统马塔雷拉（Sergio Mattarella）亲临鉴赏，随后该车被运往罗马左近的甘多尔福堡（Castel Gandolfo）教皇良十四世（Pope Leo XIV）官邸。教皇还专门在一辆白色Luce旁合影留想。|当被问及表界的“恶评”时，该公司讲话人展示了法拉利首席执行官贝内代托．维尼亚（Benedetto Vigna）最近在领英（LinkedIn）上颁布的一条动态。他写路：“真正的创新从来不是民主的产品。突破性的设法极少源于即时的共识。”|在该车颁布前接受采访时，法拉利董事长约翰．埃尔坎（John Elkann）坦言，这款车的确突破了法拉利的传统，旨在解决现代高端电动汽车面对的行业通病。“这绝对是一款面向未来的汽车”，他说。|回看2021年Luce项目初次官宣时，全球对电动汽车的周到正值巅峰。而如今，市场格局早已风浪变幻：美国消费者对电车的热度起头退烧，中国车企竞相主导市场，而欧洲汽车造作商则因早前在该领域的激进扩张，正吞下数百亿美元资产减值的苦果。|“我以为他们其时看到了巨大的风口”，美王法拉利俱乐部（Ferrari Club of America）主席吉姆．米克（Jim Meek）说。“那时行业共识是‘你必须推出电动车’……但此刻的市场已经不像几年前那么狂热了。”|米克暗示，只管他从车主那里收到的大量反馈与网上的质疑声千篇一律，但新车的某些细节还是勾起了买家的兴致-从内饰到四电机配置，再到有利于操控阐发的低落心设计。|对法拉利而言，这款车创下了诸多品牌之最：首款纯电动动力总成、首款五座车型，以及首款售价突破60万美元的量产车。不仅如此，公司还突破了由内部设计团队包揽的传统通例，跨界引入了前苹果首席设计师乔尼．艾维（Jony Ive）及其团队。|更关键的是，这也是该公司面对的初次大考：没有了那台轰鸣作响、动力澎湃、铸就了品牌传奇的内燃机，车迷们是否还愿意为一辆仅仅挂著品牌标志的法拉利买单？|“若是我说出内心的真实设法，会对法拉利造成中伤。我们正面对毁掉一个传奇品牌的风险”，前法拉利主席卢卡．迪．蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）对本地媒体暗示。|在执掌该公司期间，他曾留下一句名言：法拉利始终不会造作电动汽车。“至少，我但愿他们把那匹马从车上摘下来”，他语带调侃地说，暗指法拉利标志性的跃马徽标。|“法拉利本不必要这么做。正由于创新步子迈得太大，此举才备受争议且风险极高”，艾维在周一颁布于YouTube、由科技记者阿布拉姆（Cleo Abram）主持的一段采访视频中暗示。|法拉利首席设计师弗拉维奥．曼佐尼（Flavio Manzoni）在统一段采访中说路，Luce并非该汽车造作商初次突破不涉足某一细分市场的承诺。此前曾有另一位前董事长誓称公司绝不碰活动型多用处车（SUV）。然而，法拉利在2022年推出了Purosangue，以全新视觉沉塑了传统上略显笨沉的SUV状态。|“其时它同样鼓受品评，如今却成了最畅销的车型。首款电车也会经历同样的过程”，曼佐尼说。“品评正本就是这个过程的一部门。”|“只有法拉利造出车一款车，客户就会来买。这一向是法拉利的模式”，Bernstein汽车行业分析师斯蒂芬．莱特曼（Stephen Reitman）在客户汇报中写路。“我们相信这个贸易公式将持续见效。”|莱特曼指出，这很大水平上归功于法拉利怪异的销售模式：公司会凭据客户的忠诚度以及过往采办纪录，严格筛选谁才有资格采办其最稀缺的车型。而其他买家想买这些车，仅仅是为了凑齐自己的法拉利珍藏。|“对法拉利而言，这是一辆拥有革命性、也极具争议的汽车，它切入了一个迄今为止对纯电车需要极为有限的细分市场”，莱特曼说。“从前和未来都不乏唱衰者，他们会说，法拉利这次步子迈得太大了。” (?747)

经营者：杰富瑞泼冷水：Mobileye短期增长受限，罕见开“跑输大盘”评级|在自动驾驶技术领域名声显赫的Mobileye周一遭逢股价沉挫，跌幅一度超过8%。导火索是华尔街驰名投行杰富瑞在对其覆盖钻研的启动汇报中，直接给出了罕见的“跑输大盘”评级，并将指标价定为8美元。|只管Mobileye占有机械人出租车和人形机械人等热点概想，但分析师Vanessa Jeffriess以为这些持久机遇尚不及以抵消面前的挑战。汇报指出，公司短期增长远景受限，尤其是在公共集团在内部开发部门自动驾驶技术的布景下，Mobileye对其关键客户的风险敞口引发了市场的普遍忧郁。|值妥贴心的是，这次看空汇报的到来，正值Mobileye颁布了一份超预期的一季报之后。该公司4月下旬颁布的财报显示，受益于中国整车厂出口的强劲需要，季杜转收同比增长27%至5.58亿美元，调整后每股收益也高于市场预期。|然而，治理层在随后的财报会议上同步开释了审慎信号。公司预计二季杜转收将同比下滑约6%，并强调整年的增长指引上调重要反映了一季度的强势，而对于渣滓三个季度的瞻望则“根基维持不变”。此表，公司在第一季度纪录了高达38亿美元的非现金商誉减值，这份巨额吃亏也令其盈利之路蒙上了一层阴影。|目前，Mobileye正面对着传统ADAS芯片出货量见顶与高阶自动驾驶贸易化落地缓慢之间的结构性压力。固然公司已在印度市场获得突破，并颁发了新的股票回购打算，但杰富瑞的看空态度与后续来自公共的竞争风险，正成为压造其估值建复的主题阻碍。 (?65)