美国货运行业面对全新成本现实：运力收缩叠加油价飙升推高运费 —— 2026年第一季度，美国货运行业经历了一场深刻的成本结构沉构
。

只管货运需要未见显著增长，但托运人支出却大幅攀升，标志取市场正由“供给端沉塑”而非“需要端拉动”驱动
。这股成本压力正传导至从卡车、铁路到海运和快递的整个物流链条
。

美国银行颁布的货运支付指数显示，2026年第一季度全国发货量环比微降0.3%，但托运人支出却激增12.9%，创下2020岁暮以来最大季度环比增幅
。

同期，现货市场整车运价比上一季度跳涨11.9%
。这组看似矛盾的数据反映了市场的结构性转变
。美国卡车运输协会首席经济学家Bob Costello指出：“这是一个由供给而非需要沉塑的市场
。

”经历了自2022年中期以来漫长的货运衰退后，大量幼型承运商因无法接受运营压力而退出市场
。

运力供给的持续收缩使得即便货运量并未增长，运价也在竞争中水涨船高
。C.H． Robinson在屡次上调预测后，目前预计2026年整年卡车现货运价将同比上涨16%至17%，并指出运力收缩速度远超此前预期
。

德路里指出：“这依然是一个由不确定性驱动的市场，而非根基面驱动的市场
。”当运力供给收缩与高企的燃油成本叠加，即便业务流量维持不变，运输成本也可能持续居高不下
。

托运人必要意识到，当前的运价上涨并非短暂颠簸，而可能是运费中枢系统性上移的起头
。这一新现实要求货主沉新审视供给链预算，并加强与承运商的战术合作以锁定运力
。

航运业同样未能幸免
。德路里航运征询公司指出，燃油成本占海岬型散货船总货运成本的比例已从2月份的不及50%飙升至3月份的85%以上
。

自2月份以来，新加坡VLSFO燃油价值上涨超过100%，直接推高了从铁矿石到谷物等各类干散货的运输成本
。为应对成本压力，太古航运已颁发自5月15日起征收垂危燃油附加费，从亚洲运往美国的40英尺集装箱将额表收取350至700美元不等
。

联国快递也在5月11日上调了国际服务的燃油附加费
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。在当前市场前提下，货量顶峰期或运力严重使伧收的附加费已成为常态化的定价工具，而极度规例表
。

实测数据批注，使用美国货运行业面对全新成本现实：运力收缩叠加油价飙升推高运费后效能均匀提升74%
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