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历峰集团第四财季营收超预期 亚太市场强劲增长对冲中东业务下滑|瑞士奢侈品巨头历峰集团（Richemont）22日颁布第四财季业绩汇报。汇报显示，得益于美洲及亚太地域强劲的市场需要，该集团当季交易收入超出市场普遍预期，有效抵消了中东地域销售额下滑带来的不利影响。|数据显示，在截至今年3月底的三个月中，涵盖卡地亚（Cartier）、万国表（IWC）等品牌的历峰集团，按恒定汇率推算销售额同比增长13%，达到54亿欧元（约合62.7亿美元），高于市场分析机构此前预估的53亿欧元。若计入汇率颠簸成分，由于欧元相对走强，现实销售额增幅为4%。|分地域来看，亚太市场成为提振业绩的关键引擎。该集团当季在亚洲市场的销售额同比增长14%，超出预期，其中中国香港及韩国市场需要尤为旺盛。此表，剔除汇率成分后，日本市场销售额实现了28%的显著增长。相比之下，历峰集团在中东市场的业务占总销售额比沉约8%，高于行业均匀水平。受当前地缘大势影响，该集团当季在中东市场的销售额按恒定汇率推算降落3%，较上一财季20%的增速出现显著回落。|分析指出，全球奢侈品格业正面对多沉挑战。经历了近三年的销售疲软后，受部门重要市场需要放缓及近期中东有关矛盾加剧的叠加影响，投资者对该行业年内能否实现全面复苏普遍持审慎态度。目前，中东地域矛盾已给行业整体远景蒙上阴影，爱马仕（Hermes）及路威酩轩（LVMH）等同业巨头今年开局阐发缓慢，年内股价累计跌幅别离达24%和27%。只管历峰集团凭借高端珠宝业务的稳重阐发获得肯定支持，其年内股价仍累计着落9%。 · 保险照拂 (?396)
SA分析师评级调整：谷歌获上调，塔吉特遭降级，以星与Nebius迎来新评级|Seeking Alpha平台上的独立分析师于5月21日颁布了一系列评级调整，覆盖Alphabet、塔吉特、以星综合航运及Nebius Group等四只沉点股票。|Alphabet获得分析师Steven Fiorillo的评级上调至看涨。Fiorillo以为，谷歌在人为智能全栈的统治职位以及云业务的加快增长，使其成为AI投资者可获取的最大的纯投资标的。他指出，谷歌在搜索业务的韧性、AI钱币化能力以及云推算领域的持续突破，为公司提供了坚实的多沉增长引擎。只管近期有机构投资者幼幅减持，且公司董事亦进行了肯定的内部抛售，但华尔街整体仍赐与该股买入的共识评级，均匀指标价约为365.23美元。不外，Rosenblatt在5月21日同步维持了对谷歌的中性评级，指标价维持在393美元不变，显示出部门机构对当前估值仍持审慎态度。|只管塔吉特于5月20日交出了一份超出预期的一季度财报，但Freedom Capital将其评级从强力买入直接下调至持有。SA分析师也指出，塔吉特在股价经历一轮强劲反弹后，估值吸引力降落，叠加宏观经济不确定性增长，是这次降级的重要原因。财报显示，塔吉特一季度每股收益为1.71美元，远超市场预期的1.47美元，营收增长6.7%至254.4亿美元。只管根基面改善，高盛也在5月21日将其指标价从112美元上调至127美元，但仍维持中性评级。分析师普遍以为，成本压力和消费者支出不确定性可能在短期内压造股价进一步上行空间。|集装箱航运公司以星综合航运获得了SA分析师的上调，新评级为持有。分析师以为，以星的股票在经历大幅颠簸后已阐发出韧性，最坏的时期可能已经从前。此表，市场对该公司与赫伯罗特潜在归并过程的乐观预期，也为股价提供了上行支持。|AI基础设施公司Nebius Group这次呈此刻评级列表中。凭据TipRanks的数据，该股目前获得分析师适度买入的共识评级，在从前三个月内有6个买入和3个持有评级。DA Davidson的分析师赐与其持有评级，指标价250美元，以为该股在从前一年大幅上涨后，估值已相对于其订单积压存在溢价。不外，Northland分析师将其指标价从215美元上调至248美元并维持买入，理由是Nebius在一季度实现了强于预期的时时性收入和盈利能力，且在AI软件创新速度受骗吓宗竞争敌手。 · 设计照拂 (?904)
多家欧洲航空公司需承担的欧盟碳成本均超15亿欧元|针对一项温室气体减排提案的分析显示，若欧盟将碳定价机造的合用领域扩大至欧盟出境航班，欧洲各大航空公司每年将至少额表增长 15 亿欧元成本。|英国媒体本月早些时辰报路，欧盟正订正支持全欧产业低碳转型的碳排放买卖系统（ETS），并思考将该系统覆盖领域拓展至所有从欧盟境内腾飞的航班。|征询公司转型指标公司专为投资者提供碳定价有关征询。该机构测算，此举对欧洲旗舰航空公司冲击最大：汉莎航空、英国航空母公司国际航空集团、法航荷航集团在 2027 年将别离新增 18 亿欧元、17 亿欧元、15 亿欧元的额表成本，三家企业的碳有关总支出均将突破 20 亿欧元。|数据显示，上述新增成本分别相当于汉莎航空 2025 年利润的 44%、国际航空集团的 23% 以及法航荷航集团的 30%。|“这笔开支绝非幼数量，影响极度显著。” 他暗示，“各大航司如今陷入两难，它们无法针对 2027 年的合规成本做对冲铺排，而 2027 年的远程航班机票现已开启预售。”|本次测算基于各航司当前碳排放量，并选取每吨 120 欧元的预期碳价，该价值远高于 2027 年每吨 78.06 欧元的远期碳价。转型指标公司称，若碳排放买卖系统全面扩围，每吨 120 欧元的碳价具备现实可能性。|目前该系统仅合用于欧盟境内航班。这也意味着，瑞安航空、易捷航空、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本，远高于主营远程航路的同业敌手。|欧盟气象事务官员波洛娜?格雷戈林在本月一场行业沟通会上暗示，欧盟正评估国际航空碳抵消和减排打算的现实成效，再决定是否将碳排放买卖体下珐围至出境航班。|欧洲航空航天、安全与防务行业协会执行董事文森特?德弗罗伊对此发出忠告，称汗青或将沉演，“业务摩擦会再度演出，且局势会越发严格”。|汉莎航空与国际航空集团未就此置评。欧洲航空协会则主张，欧盟该当着力美满国际航空碳抵消和减排打算，而非另起炉灶扩围碳排放买卖系统。|法航在近期颁布的汇报中明确暗示，坚定否决将有关规定延长至出境航班。该行动会减弱欧洲航司相较于境表航司的竞争力，还可能引发其他国度采取反造措施。法航自行测算，若新规落地，2030 年其新增成本将达 9.5 亿欧元。|这位欧盟高级官员坦言，欧盟明显此项政策背后复杂的地缘政治成分，但从前二十年间，航空业碳排放并未像其他交通领域那样实现降落，欧盟必须就此出台应对行动。 · 李大仁 (?507)