在美国开电动车每年或将多花130美元 —— 此项收费从属于名为〖国基建振兴 250 法案》的公路基建资金法案 。除针对新能源车征收用度表，法案还打算加大公路、桥梁、铁路建设投入，并造订商用自动驾驶卡车有关治理规范 。
该信任基金重要资金起源为联国燃油税，而电动汽车车主无需缴纳此项税费，目前美国已有多个州率先针对电动车单独收取路路使用费 。法案提议方暗示，新增收费可能确保所有路路使用者按需承担成本，充实公路信任基金资金池 。
目前美国联国汽油税税率为每加仑 18.4 美分，柴油税为每加仑 24.4 美分，该税率自 1993 年后便从未上调 。受大势影响油价大幅上涨，特朗普近期还提议临时取缔燃油税 。
零排放交通协会执行董事阿尔伯特?戈尔暗示：“当下民多都在想方设法节俭开支，这项收费无疑是向电动车车主不合理地额表加价 。
”该协会数据显示，通常燃油车主每年缴纳的汽油税约 73 至 89 美元，新规执行后，电动车车主每年承担的路路有关用度反而会高于传统燃油车主 。
这并非美国初次打算向电动车车主征收路路养护专项用度 。此前特朗普主推的大型基建支出法案中，曾拟定每年收取 250 美元联国电动车注册费，不外该条款最终在定稿中被删除 。
目前电动汽车在民用汽车市场占比仍旧偏低，且随着联国购车税收优惠政策退出，新能源汽车销量增速已然放缓 。汽车行业调研机构数据显示，今年 4 月美国电动车销量约 78409 辆，同比下滑 22% 。
草拟并颁布这份法案草案的美国多议院交通与基础设施委员会暗示，打算很快正式提交该法案，现行基建资金授权将于 9 月 30 日到期 。
议员们面对的另一大难题是，如今整个车主的燃油亏损量整体持续下滑 。美国能源信息署数据显示，2025 年美国民多日均汽油亏损量约 890 万加仑，即便民多驾车出行里程有所增长，耗油量仍旧低于 2024 年水平 。
只管特朗普当局去年下调了联国燃油经济性尺度，但数十年来汽车发起机愈发幼巧节能，混动车型也愈发遍及，进一步压低了整体燃油消费 。
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