法拉利首款电动车刚亮相 ，就引来铺天盖地差评 —— “我以为他们其时看到了巨大的风口” ，美王法拉利俱乐部（Ferrari Club of America）主席吉姆．米克（Jim Meek）说 。
“那时行业共识是‘你必须推出电动车’……但此刻的市场已经不像几年前那么狂热了 。”米克暗示 ，只管他从车主那里收到的大量反馈与网上的质疑声千篇一律 ，但新车的某些细节还是勾起了买家的兴致-从内饰到四电机配置 ，再到有利于操控阐发的低落心设计 。
“其时它同样鼓受品评 ，如今却成了最畅销的车型 。首款电车也会经历同样的过程” ，曼佐尼说 。
“品评正本就是这个过程的一部门 。
”“只有法拉利造出车一款车 ，客户就会来买 。这一向是法拉利的模式” ，Bernstein汽车行业分析师斯蒂芬．莱特曼（Stephen Reitman）在客户汇报中写路 。
“我们相信这个贸易公式将持续见效 。”“天哪 ，这车险些丑哭了” ，常驻蒙特利尔的房地产企业家Luc Poirier在被问及这款车型时说 ，他名下占有40多辆法拉利 。
“到底凭什么把这辆车卖到四五十万？险些匪夷所思 。”甚至在颁布前几天法拉利放出的一段宣传视频中 ，连内部员工也对新车的表观流露出几分意表 。
“出乎意料” ，其中一人说 ；“令人惊讶” ，另一人说 。莱特曼指出 ，这很大水平上归功于法拉利怪异的销售模式：公司会凭据客户的忠诚度以及过往采办纪录 ，严格筛选谁才有资格采办其最稀缺的车型 。
而其他买家想买这些车 ，仅仅是为了凑齐自己的法拉利珍藏 。“对法拉利而言 ，这是一辆拥有革命性、也极具争议的汽车 ，它切入了一个迄今为止对纯电车需要极为有限的细分市场” ，莱特曼说 。
“从前和未来都不乏唱衰者 ，他们会说 ，法拉利这次步子迈得太大了 。”
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