百万购车人群悄然流失，且短期内难以回流 —— 家住洛杉矶郊区的萨尔?阿雷瓦洛则忧心忡忡。他是一名联国当局人员，近期筹算换掉油耗偏高的福特探险者 SUV。
多年未选购新车的他，被当下的车价震惊。“看到报价，我齐全没法下刻意下单。”汽车资讯平台埃德蒙兹的数据显示，目前美国市场上，售价在 2.5 万至 3.5 万美元区间的车型仅占约四分之一，售价超过 5.5 万美元的车型占比则更高。
以往销量低迷时，车企；嵬瞥龈骼嘤呕荽傧疃碳は，这也不休压缩企衣符润空间。但如今情况截然分歧。即就是美国两大汽车巨头通用与福特，在销量下滑的情况下，仍旧维持着可观利润。
埃德蒙兹汽车分析师伊万?德鲁里暗示：“不能说车企齐全接受当前销量，但它们已然适应了近况。
”美国全国汽车经销商协会首席经济学家帕特里克?曼齐暗示：“全美没有哪家经销商会回绝平价车型，但就目前而言，生意尚可？梢坏┚迷俣认萑胨ネ，局面就难说了。
”通常消费者的选择空间愈发有限。选购二手车成为备选，但二手车价值同样持续上涨。更多人选择持续开旧车。标普全球数据显示，如今美国路面车辆的均匀车龄达到约 13 年，创下汗青新高。
2020 年代以来，汽车行业运营成本水涨船高，高端车型带来的利润刚好添补了这部门隔支。受关税政策影响，险些每家车企每年都要多承担数十亿美元成本，仅福特去年的关税支出就达到约 20 亿美元。
同时，各大车企也在缩减高投入的电动车项目，资产负债表因而缩水数十亿美元。以通用汽车为例，公司投入数十亿美元升级工厂，主打高利润的皮卡、SUV 以及 V8 发起机车型。
与此同时，该企业向旗下一家韩国子公司注资 6 亿美元，用于出产在美国市场供不应求的廉价车型。通用暗示，即便叠加关税成本，这四款售价不及 3 万美元的紧凑型 SUV 仍旧可能盈利。
但通用并无推出全新廉价车型的打算。其讲话人称，企业对现有产品阵容极度中意。全新车型研发成本高昂，只有能持久创造价值的车型，公司才会思考投入。