多家欧洲航空公司需承担的欧盟碳成本均超15亿欧元 —— “这笔开支绝非幼数量 ，影响极度显著。” 他暗示 ，“各大航司如今陷入两难 ，它们无法针对 2027 年的合规成本做对冲铺排 ，而 2027 年的远程航班机票现已开启预售。
”本次测算基于各航司当前碳排放量 ，并选取每吨 120 欧元的预期碳价 ，该价值远高于 2027 年每吨 78.06 欧元的远期碳价。
转型指标公司称 ，若碳排放买卖系统全面扩围 ，每吨 120 欧元的碳价具备现实可能性。目前该系统仅合用于欧盟境内航班。这也意味着 ，瑞安航空、易捷航空、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本 ，远高于主营远程航路的同业敌手。
欧盟气象事务官员波洛娜?格雷戈林在本月一场行业沟通会上暗示 ，欧盟正评估国际航空碳抵消和减排打算的现实成效 ，再决定是否将碳排放买卖体下珐围至出境航班。
欧洲航空航天、安全与防务行业协会执行董事文森特?德弗罗伊对此发出忠告 ，称汗青或将沉演 ，“业务摩擦会再度演出 ，且局势会越发严格”。
汉莎航空与国际航空集团未就此置评。欧洲航空协会则主张 ，欧盟该当着力美满国际航空碳抵消和减排打算 ，而非另起炉灶扩围碳排放买卖系统。
法航在近期颁布的汇报中明确暗示 ，坚定否决将有关规定延长至出境航班。该行动会减弱欧洲航司相较于境表航司的竞争力 ，还可能引发其他国度采取反造措施。
法航自行测算 ，若新规落地 ，2030 年其新增成本将达 9.5 亿欧元。这位欧盟高级官员坦言 ，欧盟明显此项政策背后复杂的地缘政治成分 ，但从前二十年间 ，航空业碳排放并未像其他交通领域那样实现降落 ，欧盟必须就此出台应对行动。
针对一项温室气体减排提案的分析显示 ，若欧盟将碳定价机造的合用领域扩大至欧盟出境航班 ，欧洲各大航空公司每年将至少额表增长 15 亿欧元成本。
英国媒体本月早些时辰报路 ，欧盟正订正支持全欧产业低碳转型的碳排放买卖系统（ETS） ，并思考将该系统覆盖领域拓展至所有从欧盟境内腾飞的航班。
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