分析：汉莎航空、国际航空集团、法荷航空或将各承担超15亿欧元欧盟碳成本 —— “这笔成本绝非幼数量，影响极度显著。”他暗示，“各大航司如今陷入困境，由于它们无法对2027年的合规成本做对冲铺排，而远程航路的2027年机票现已开启预售。
”本次测算基于各航司当前碳排放量，并选取每吨120欧元的预期碳价——该价值远高于2027年每吨78.06欧元的远期碳价。转型指标公司称，若碳排放买卖系统全面扩围，每吨120欧元的碳价具备现实可能性。
碳排放买卖系统的运作逻辑是：企业必须采办或持有碳排放配额，用以覆盖自身二氧化碳排放量，以此倒逼企业加大绿色投资、推动减排。
目前该系统仅合用于欧盟内部航班。这也导致瑞安航空、易捷航空、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本，远高于主营远程航路的竞争敌手。
全球航空碳抵消与减排打算（CORSIA）是一项针对国际航班碳排放的国际抵消机造，该机造依附列国自愿参加，再由参加国旗下航司遵循执行。
欧盟气象事务官员波洛娜?格雷戈林在本月一场行业沟通会上暗示，欧盟委员会在评估全球航空碳抵消与减排打算的现实功效，再决定是否将碳排放买卖体下珐围至离境航班。
欧洲航空航天、安全与防务行业协会执行董事樊尚?德弗鲁瓦对此发出忠告，称汗青或将沉演：“新一轮业务摩擦恐将发作，且局势会更为严格。
”法荷航空在近期颁布的汇报中明确表态，坚定否决将碳排放买卖体下珐围至离境航班。该行动会减弱欧洲航司相对于非欧盟航司的竞争力，还可能引发其他国度采取反造措施。
据其测算，若规定扩围，2030年公司将较现行尺度额表增长9.5亿欧元成本。一项针对温室气体减排提案的分析显示，若欧盟将碳定价机造合用领域扩大至所有从欧盟境内腾飞的航班，欧洲各大航空公司每年将至少新增15亿欧元额表成本。
本月早些时辰，媒体曾报路，欧盟正订正支持全欧产业脱碳过程的碳排放买卖系统（ETS），思考将该系统覆盖领域延长至欧盟离境航班。
当前航空业本就面对航空火油价值高企等多沉压力，此番调整或许率会进一步推高航司运营成本，还可能加剧欧盟与美国之间的业务摩擦。