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党魁：从每股9.16美元到0.33美元：Curanex遭律所调查，股东诓骗诉讼箭在弦上|Wolf Haldenstein Adler Freeman & Herz LLP 5月22日颁发，正代表Curanex Pharmaceuticals Inc．的股东，就公司及其部门高管和董事是否参加证券诓骗或其他犯法贸易行为发展调查。|调查信息显示，在IPO后的数日内，Curanex的股票以极高的日买卖量飙升，并于2025年9月16日达到每股9.16美元的峰值。戏剧性的一幕在次日产生：股票因极端颠簸被暂停买卖，复牌后股价暴跌，当日收于每股1.51美元，买卖量高达2600万股。|尔后，其股价再未回到IPO刊行价以上。截至本周，Curanex的买卖价值在0.33美元左近，较汗青高点着落超91%。因股价持久低于1美元，该公司最近刚获得纳斯达克的第二个180天宽期限，以沉新满足最低出价要求。|只管公司CEO Jun Liu宣称其一季度已顺利实现支持打算中IND申请所需的关键毒理学钻研和切合GMP规范的中试批次出产，并打算于2026年底向FDA提交申请，但这些进展并未阻止其股价的持续下滑。|律所这次调查的沉点，正是公司及其高管在IPO前后是否向投资者充分披露了业务风险和远景。Wolf Haldenstein以处置复杂的证券集体诉讼而闻名，该调查是提起股东索赔诉讼的前奏。律所呼吁在2025年8月26日左右采办Curanex股票的投资者联系他们，以守护自身权利。 (?982)

匿名者E：美联储沃勒：AI可提升效能，但需设置严格护栏|美联储理事克里斯托弗·沃勒周二暗示，人为智能能够提升央行内部运营效能，但必须配以严格的安全保险措施。他在法兰克福进行的欧洲央行钻研会议上颁发上述舆论。|沃勒指出，美联储在使用AI时设佑装严格护栏”，以；っ舾械恼策信息。他暗示：“在钻研方面，你必须对AI的使用设置护栏。我们可能不会让你在飞机上使用存有敏感政策信息的笔记本电脑运行AI法式。”他半恶作剧地补充路：“他们甚至不允许我用AI来算帐我的电子邮件。”|沃勒泄漏，美联储通过亚马逊云服务获得多种AI模型，但出于安全思考，所使用的版本可能并非最前沿技术。“我们可能没有最新的、最尖端的模型，由于我们必要进行安全查抄和设置，”他说。|只管存在限度，沃勒仍将AI描述为“令人惊叹的工具”，并列举了美联储内部的具体利用案例，蕴含总结会议纪要。他指出，将会议纪录通过AI处置，能够“非＜本绺咝У靥焐嵋榧鸵闹葱刑嵋。|沃勒强调，AI的定位是辅助人类而非取代人类。他将当前AI发展类比为ATM机的引入，后者并未解除银行柜员岗位，而是将人力转向“更高价值的活动”。“我不以为你会把人类从画面中齐全剔除，而后AI包揽所有，而我们只能去麦当劳打工，”他说。|除了内部使用，美联储还在亲昵关注企业若何将AI技术用于信贷审批和合规等领域，以及其对劳动力市场和钱币政策的潜在影响。沃勒此前曾暗示，美联储对AI的利用“不是无关紧要的”，AI素养已被纳入员工绩效指标，以确保这项技术成为“美联储运营的悠久组成部门”。 (?562)

真相帝：在美国开电动车每年或将多花130美元|车主加油时，每加仑汽油缴纳的税费每年可为全美洲际公路养护提供 300 亿美元资金。但齐全不使用汽油的电动汽车该若何承担路路使用成本？|美国多议院一项提案若正式立法，全美电动汽车车主每年需缴纳一笔注册费，用于路路建理。不外电动车行业支持者以为，这项收费尺度对车主而言职守过沉。|该法案由密苏里州共和党多议员萨姆?格雷夫斯与华盛顿州民主党多议员里克?拉森结合提议，属于两党共同提案。法案拟定电动车年度注册费初始尺度为130 美元，尔后每两年上调一次，最终涨至 150 美元。|此项收费从属于名为〖国基建振兴 250 法案》的公路基建资金法案。除针对新能源车征收用度表，法案还打算加大公路、桥梁、铁路建设投入，并造订商用自动驾驶卡车有关治理规范。|该信任基金重要资金起源为联国燃油税，而电动汽车车主无需缴纳此项税费，目前美国已有多个州率先针对电动车单独收取路路使用费。|法案提议方暗示，新增收费可能确保所有路路使用者按需承担成本，充实公路信任基金资金池。目前美国联国汽油税税率为每加仑 18.4 美分，柴油税为每加仑 24.4 美分，该税率自 1993 年后便从未上调。受大势影响油价大幅上涨，特朗普近期还提议临时取缔燃油税。|零排放交通协会执行董事阿尔伯特?戈尔暗示：“当下民多都在想方设法节俭开支，这项收费无疑是向电动车车主不合理地额表加价。”|该协会数据显示，通常燃油车主每年缴纳的汽油税约 73 至 89 美元，新规执行后，电动车车主每年承担的路路有关用度反而会高于传统燃油车主。|这并非美国初次打算向电动车车主征收路路养护专项用度。此前特朗普主推的大型基建支出法案中，曾拟定每年收取 250 美元联国电动车注册费，不外该条款最终在定稿中被删除。|议员们面对的另一大难题是，如今整个车主的燃油亏损量整体持续下滑。美国能源信息署数据显示，2025 年美国民多日均汽油亏损量约 890 万加仑，即便民多驾车出行里程有所增长，耗油量仍旧低于 2024 年水平。|只管特朗普当局去年下调了联国燃油经济性尺度，但数十年来汽车发起机愈发幼巧节能，混动车型也愈发遍及，进一步压低了整体燃油消费。|2023 年国会听证会上，国会预算局有关人士泄漏，若向电动车车主每年征收 100 美元用度，2024 至 2033 十年间仅能筹措约 2000 亿美元资金，而同期公路信任基金预估资金缺口高达 2.41 万亿美元。|目前电动汽车在民用汽车市场占比仍旧偏低，且随着联国购车税收优惠政策退出，新能源汽车销量增速已然放缓。汽车行业调研机构数据显示，今年 4 月美国电动车销量约 78409 辆，同比下滑 22%。|草拟并颁布这份法案草案的美国多议院交通与基础设施委员会暗示，打算很快正式提交该法案，现行基建资金授权将于 9 月 30 日到期。 (?254)