美国货运行业面对全新成本现实：运力收缩叠加油价飙升推高运费 —— 航运业同样未能幸免。德路里航运征询公司指出，燃油成本占海岬型散货船总货运成本的比例已从2月份的不及50%飙升至3月份的85%以上。
自2月份以来，新加坡VLSFO燃油价值上涨超过100%，直接推高了从铁矿石到谷物等各类干散货的运输成本。为应对成本压力，太古航运已颁发自5月15日起征收垂危燃油附加费，从亚洲运往美国的40英尺集装箱将额表收取350至700美元不等。
联国快递也在5月11日上调了国际服务的燃油附加费 ？斓菥尥妨斓莩中览敌枰郊臃鸦炖从Χ猿杀镜唪。在当前市场前提下，货量顶峰期或运力严重使伧收的附加费已成为常态化的定价工具，而极度规例表。
成本压力的地域散布并不平衡。
在美国西部，柴油价值在3月30日触及每加仑6.60美元，为全美最高，叠加稳重的造作业和港口活动，推升该地域货运支出环比增长8.5%。
西南地域则出现怪异的分化：货运量陆续第10个季度录得两位数同比下滑，但托运人支出仍环比增长11.5%，活泼诩蚁缢运力收缩若何逆转传统的供需逻辑。
中西部是本季度的亮点，出货量环比增长5.4%，支出更是激增19.6%，领跑全美。德路里指出：“这依然是一个由不确定性驱动的市场，而非根基面驱动的市场。
”当运力供给收缩与高企的燃油成本叠加，即便业务流量维持不变，运输成本也可能持续居高不下。托运人必要意识到，当前的运价上涨并非短暂颠簸，而可能是运费中枢系统性上移的起头。
这一新现实要求货主沉新审视供给链预算，并加强与承运商的战术合作以锁定运力。2026年第一季度，美国货运行业经历了一场深刻的成本结构沉构。
只管货运需要未见显著增长，但托运人支出却大幅攀升，标志取市场正由“供给端沉塑”而非“需要端拉动”驱动。这股成本压力正传导至从卡车、铁路到海运和快递的整个物流链条。
美国银行颁布的货运支付指数显示，2026年第一季度全国发货量环比微降0.3%，但托运人支出却激增12.9%，创下2020岁暮以来最大季度环比增幅。
同期，现货市场整车运价比上一季度跳涨11.9%。
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