百万购车人群悄然流失 ，且短期内难以回流 —— 家住洛杉矶郊区的萨尔?阿雷瓦洛则忧心忡忡。他是一名联国当局人员 ，近期筹算换掉油耗偏高的福特探险者 SUV。
多年未选购新车的他 ，被当下的车价震惊。“看到报价 ，我齐全没法下刻意下单。”汽车资讯平台埃德蒙兹的数据显示 ，目前美国市场上 ，售价在 2.5 万至 3.5 万美元区间的车型仅占约四分之一 ，售价超过 5.5 万美元的车型占比则更高。
以往销量低迷时 ，车企；嵬瞥龈骼嘤呕荽傧疃碳は ，这也不休压缩企衣符润空间。但如今情况截然分歧。即就是美国两大汽车巨头通用与福特 ，在销量下滑的情况下 ，仍旧维持着可观利润。
埃德蒙兹汽车分析师伊万?德鲁里暗示：“不能说车企齐全接受当前销量 ，但它们已然适应了近况。
”美国全国汽车经销商协会首席经济学家帕特里克?曼齐暗示：“全美没有哪家经销商会回绝平价车型 ，但就目前而言 ，生意尚可 ？梢坏┚迷俣认萑胨ネ ，局面就难说了。
”福特首席执行官吉姆?法利称 ，公司或许会沉启轿车业务。从前十年 ，底特律车企根基将轿车市场拱手让给了海表品牌。但若何节造成本、保障廉价轿车不吃亏 ，一向是福特面对的难题。
法利承诺将推出多款平价新车 ，其中蕴含一款起售价约 3 万美元的电动皮卡。现阶段 ，福特仍在主推探险者、 Bronco 等高价 SUV 车型。
吉普、克莱斯勒等品牌所属的斯泰兰蒂斯集团上周向投资者泄漏 ，企业也在为美国市场研发平价车型。未来数年 ，集团将推出七款售价低于 4 万美元的新车 ，其中两款售价不及 3 万美元。
丰田、日产、现代等亚洲车企目前仍保留多款经济实用的幼型车 ，但近年来也将发展沉心左袒大型 SUV 与皮卡。墨菲暗示：“如今车企的经营战术越发理性。
疫情期间的供给链欠缺让车企意识到 ，少卖车、卖高价也能赚取丰重利润。在此之前 ，车企为抢夺市场份额 ，总会不休降价比拼。”此前 ，车企高管、行业分析师及经济学家普遍以为 ，美国新车销量将稳步回升至疫情前水平。
新冠疫情曾导致工厂歇工、全球供给链陷入混乱。